Aston Martin Forum

Vantage_V8 hat geschrieben: ↑So 16. Aug 2020, 12:05 Ja, für die Aston Martin Lagonda Global Holding ist die WKN: A2N6DH und die ISIN: GB00BFXZC448
Kann man kaufen - meines Erachtens aber ein Zocker-Investment.

Auf jeden Fall sehen wir inzwischen, dass Stroll einige Personalentscheidungen bei AML getroffen hat, das F1-Team Racing Point absolut auf die richtige Schiene gesetzt hat (Budget orientiert am Maximum des zukünftig erlaubten, gute Partner für Zukaufteile Motor, Getriebe, und für Aston Martin viel preiswerter als das Engagement bei Red Bull).

Strategisch wird das Thema F1 sicher ganz schwierig. Zu meiner Jugend hatte jedes Team mehr oder weniger mit einer Handvoll Ingenieuren ein eher wenig zuverlässiges und schwer abstimmbares Gefährt entwickelt. Das ist natürlich in Zeiten von 150 Mio $ Budgets überhaupt nicht mehr zeitgemäß - einfach weil von 20 Autos nur eines die F1-WM gewinnen kann und nur dieses eine Team ein Marketing Pay-Back in Höhe der Kosten haben kann. Die anderen legen zu viel drauf! Es geht nur mit Standardteilen, Budget-Caps, und B-Teams. Die Zeiten von völlig eigenständigen Konstrukteur-Teams ist aufgrund des Budgets vorbei. Das sieht man ja auch bei den LeMans Prototypen, die das Budget nur durch einen Sieg bei den 24h-LeMans refinanzieren können.

Ich bin mal gespannt, wie der Verkauf der aktuellen Modelle läuft, insbesondere DBX. Der Vantage ist ja nun mit zwei Frontdesigns erhältlich. Sehr schade finde ich, dass im Vantage 2018 und im DBX Forumsbereich ziemlich wenig los ist. Gibt es wenigstens "Mitleser"?

Schwierig, aber vielleicht gar nicht entscheidend werden bald anstehende Entscheidungen bei Aston Martin sein:
Entwicklung eines Elektro-Fahrzeugs? Falls ja, auf Basis eines Basispakets aus der Zulieferindustrie mit eigenständiger Karosserie?
Oder Plug-in-Hybrid? Dann auf Basis Mercedes-Motoren und Getriebe?
Wie geht es mit der Valkyrie weiter? Jetzt wo schon jeder Point-of-return längst überschritten ist?
Offen ist das Thema mit den Mittelmotor Plänen Valhalla und Vanquish-Vision-Concept und eng damit verbunden der V6-Motor TM01.
Ist da noch ein profitabler Markt für technisch eigenständige £ 400.000 Vanquish oder £ 1.000.000 Valhalla? Oder bevorzugt man das bewährte Plattformkonzept - mit DB11, Vantage, DBSS und Rapide auf einer Synergie-Plattform?
Das sind ja keine Sanierungsentscheidungen, sondern Wetten auf eine sehr spezielle Nische?

Vantage_V8 hat geschrieben: ↑So 16. Aug 2020, 12:05 Ja, für die Aston Martin Lagonda Global Holding ist die WKN: A2N6DH und die ISIN: GB00BFXZC448
Kann man kaufen - meines Erachtens aber ein Zocker-Investment.

Auf jeden Fall sehen wir inzwischen, dass Stroll einige Personalentscheidungen bei AML getroffen hat, das F1-Team Racing Point absolut auf die richtige Schiene gesetzt hat (Budget orientiert am Maximum des zukünftig erlaubten, gute Partner für Zukaufteile Motor, Getriebe, und für Aston Martin viel preiswerter als das Engagement bei Red Bull).

Strategisch wird das Thema F1 sicher ganz schwierig. Zu meiner Jugend hatte jedes Team mehr oder weniger mit einer Handvoll Ingenieuren ein eher wenig zuverlässiges und schwer abstimmbares Gefährt entwickelt. Das ist natürlich in Zeiten von 150 Mio $ Budgets überhaupt nicht mehr zeitgemäß - einfach weil von 20 Autos nur eines die F1-WM gewinnen kann und nur dieses eine Team ein Marketing Pay-Back in Höhe der Kosten haben kann. Die anderen legen zu viel drauf! Es geht nur mit Standardteilen, Budget-Caps, und B-Teams. Die Zeiten von völlig eigenständigen Konstrukteur-Teams ist aufgrund des Budgets vorbei. Das sieht man ja auch bei den LeMans Prototypen, die das Budget nur durch einen Sieg bei den 24h-LeMans refinanzieren können.

Ich bin mal gespannt, wie der Verkauf der aktuellen Modelle läuft, insbesondere DBX. Der Vantage ist ja nun mit zwei Frontdesigns erhältlich. Sehr schade finde ich, dass im Vantage 2018 und im DBX Forumsbereich ziemlich wenig los ist. Gibt es wenigstens "Mitleser"?

Schwierig, aber vielleicht gar nicht entscheidend werden bald anstehende Entscheidungen bei Aston Martin sein:
Entwicklung eines Elektro-Fahrzeugs? Falls ja, auf Basis eines Basispakets aus der Zulieferindustrie mit eigenständiger Karosserie?
Oder Plug-in-Hybrid? Dann auf Basis Mercedes-Motoren und Getriebe?
Wie geht es mit der Valkyrie weiter? Jetzt wo schon jeder Point-of-return längst überschritten ist?
Offen ist das Thema mit den Mittelmotor Plänen Valhalla und Vanquish-Vision-Concept und eng damit verbunden der V6-Motor TM01.
Ist da noch ein profitabler Markt für technisch eigenständige £ 400.000 Vanquish oder £ 1.000.000 Valhalla? Oder bevorzugt man das bewährte Plattformkonzept - mit DB11, Vantage, DBSS und Rapide auf einer Synergie-Plattform?
Das sind ja keine Sanierungsentscheidungen, sondern Wetten auf eine sehr spezielle Nische?

bertl hat geschrieben: ↑Mi 28. Okt 2020, 14:27 Ich glaube das hier einige Leute so viel Geld in die Hand genommen haben und auch noch viele von einem Konzern kommen die wissen wie man Luxusautos am Markt bringt.

F1, neuer CEO, Toto Wolf, Vettel und weitere 20% von Mercedes.... die wissen was Sie machen oder wollen!
Wobei, und man verzeihe mir, Hr. Vettel das kleinste Rad im Uhrwerk ist, das man wieder mal versucht aufzuziehen.

Wir stehen hier erst am Anfang vom ende des Eigenlebens der Marke.

Gruß
Bertl